作为赛力斯SF5车主，我负责任地告诉你：值得买 。赛力斯SF5的前脸看起来较为简约 ，但运动感十足。大灯的设计犀利，有一定气势
，车头的棱角不多，整体感觉简约平直 ，车头的大气感表现也算不错
。它配有 LED日间行车灯
，车灯高度调节，车灯自动打开和关闭 ，自动远近光等功能。

身边的朋友买了赛力斯SF5
，我觉得还是不错的 。它搭载的是华为和赛力斯合作开发的“驼峰智能增程系统，这其中 ，除了赛力斯的SEP200电机以外
，还有华为DriveONE三合一电驱动系统
。它采用了一种集成式的电机控制器、电机和减速器，从而降低了整机的体积和重量 ，提高了静音和 NEDC的效率。

值得一提的是
，赛力斯SF5的后排除了传统的USB接口和12V车载电源外，还配置了220V的插座 ，这种配置通常只会出现在硬派越野车上，为野营等特殊需求提供供电的便利条件
，不过赛力斯SF5的220V电源还支持给其他电动汽车充电，这也可以让赛力斯SF5在其他电动汽车没电时充当“救援者 ”的角色 。

总结：通过试驾我们能够发现 ，赛力斯SF5在做工 、驾驶感受、智能化等方面表现还是不错的
，而且从动力性能上来说，还是一款性能取向的产品 ，并不像大多数新能源车做得那么无聊
，试图想通过新能源的方式让消费者得到更多东西
。这对于一个新品牌的首款车型来说，这样的亮点是惊喜 ，是加分项
，是更多人认识他了解他的关键因素。

驾乘体验底盘调校：问界M5采用全铝合金底盘（同价位少见），滤震表现优于多数合资SUV 。NVH控制：增程器介入时噪音约42分贝（同级中上水平）
。市场反馈优势：2023年问界系列月销破万 ，车主满意度87%（第三方调研）
，三电系统故障率0.8%/年。不足：部分用户反映后排座椅偏硬，品牌知名度较传统车企仍有差距 。

对于一部30万级别的车子 ，必须要求有一定操控性，操控性也是一部优秀座驾的产品力体现标准之一
。 在决定操控性的底盘结构方面
，赛力斯问界M7为麦弗逊+多连杆。其中后悬多连杆为同级常规做法，但是前悬为10万-20万级SUV常用的麦弗逊 ，对于一部重量接近5吨的车子
，只能说表现及格 。